Voici le second volet des résultats pour les 3 communes de l’Agglo qui se sont qualifiées au Baromètre des Villes cyclables (2/3).
Laval
Note et progression
Laval gagne une catégorie de note en passant de E à D, avec une note moyenne de 3,32. La note est en très nette progression (+0,51) par rapport à 2019 et cela est également confirmé par l’impression des cyclistes qui ont perçu une amélioration pour plus de 60% d’entre eux.
Points forts et points faibles
Laval, depuis la dernière enquête en 2019 a progressé sur l’ensemble des thématiques étudiées, et notamment sur ces points forts, comme ses points faibles, tous en évolution favorable. On note en particulier que la question “Les efforts faits en faveur du vélo par la commune sont importants” passe de la catégorie “points faibles” en 2019 à celle des “points forts” en 2021, grâce à des changements notables en fin de mandature précédente et une poursuite des efforts par la nouvelle municipalité. Laval est 30ème de sa catégorie (“Villes moyennes”) sur 218. Les catégories ont changé, rendant la comparaison difficile par rapport à 2019, mais par rapport aux villes comparables, Laval gagne indéniablement des places.
Données cartographiques
Les données cartographiques sur Laval sont très riches grâce aux nombreux répondants (plus de 500) sur la commune. Ce sont près de 1000 points à améliorer en priorité (en rouge) et 1000 points qui se sont amélioré depuis 2 ans (en vert) qui sont recensés par les cyclistes à Laval.
On y voit très nettement l’amélioration très significative sur l’axe Est-Ouest. Entre Saint-Berthevin et Bonchamp, de gros efforts ont effectivement été entrepris à l’été 2020 (Rues de Beauvais, Sainte-Anne et du Mans) et à l’été 2021 (Rue de Bretagne et Avenue de Chanzy). Les cyclistes ont noté ces progrès.
A l’inverse, le centre-ville et tous les axes y conduisant (notamment la rue de la Paix, les quais Goupil et Béatrix de Gavre, et la rue De Gaulle) restent des points à améliorer en priorité.
De même, l’ensemble des entrées de ville (carrefours sur la rocade) et tout particulièrement le boulevard des Trappistines, le Pont d’Avesnières et les boulevards des Tisserands et Le Basser, concentrent un nombre important de « points rouges » considérés comme prioritaires par les cyclistes.
C’est également le constat et cela recoupe les demandes depuis de nombreuses années de notre association. Ces points figuraient déjà dans les analyses issues des 2 précédents Baromètres (2017 et 2019).
On note avec tristesse que le haut de la rue de Beauvais concentrait à elle seule un grand nombre de points verts alors que la mairie est en train de faire machine arrière sur le nouvel aménagement (la mise en sens-unique sauf vélo de la rue avec une large voie réservée aux cyclistes), en proposant un trajet plus long et moins confortable par le passage sous la rocade au bout de la rue de Vaux.
En rouge, les points jugés prioritaires à améliorer et en vert les endroits qui se sont amélioré ces 2 dernières années, selon les cyclistes répondants
3 Commentaires
le nouvel itinéraire n’est pas réaliste pour des usagers quotidien allant au travail. la piste cyclable rue de Beauvais était très pratique. vraiment dommage !
Le passage sous la rocade au bout de la rue des Vaux est très inconfortable et ce trajet rallongerait vraiment beaucoup l’accès au centre-ville.
Les accès aux 2 passages sous Duguesclin sont à la fois trop étroits et trop raides.
Auteur
Oui Françoise, c’est pourquoi nous désapprouvons la suppression de l’aménagement rue de Beauvais. Notre crainte est que cela préfigure également un renoncement sur les aménagements sur la rue de Bretagne et la rue de Paris à Saint-Berthevin.
Dans le cas le plus favorable (centre ville de Laval à croisement de la voie verte Laval-Renazé et de l’Avenue du Général de Gaulle à Saint-Berthevin), cela représente un allongement du trajet de près de 40% (4,4km en rouge au lieu de 3,2km en bleu sur la carte ci-dessous). Par ailleurs, au lieu d’un trajet à 100% bitumé (et actuellement presque totalement en site propre: pistes cyclables ou bandes cyclables larges voire très larges), on se retrouve avec un mélange de rues en zone pavillonnaire (pas toujours avec un trafic “apaisé”) et de voie verte en stabilisé souvent boueux, pas éclairé et avec des passages pas larges et des virages à 90°, et parfois raides, très compliqués à négocier en particulier de nuit (le contournement de Gruau notamment, mais aussi le passage sous le Blvd Du Guesclin en effet)
Bref, peut-être que c’est bien pour la balade dominicale, mais beaucoup moins pour le vélotaf !
On comptait en parler lors de notre prochaine réunion (la semaine prochaine) avec la mairie…